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「エコカー」普及は進むか?

2009 - 06/07 [Sun] - 10:02

 いよいよ「エコカー」が普及への一歩を踏み出そうとしている。

 エコカー 本格普及に備え「音出し」検討

 はじめに断っておくが、私は自動車の運転免許を持っていない。
 そのため、ハイブリッド車(以下HV)の仕組みはほとんど理解しておらず、ウィキペディアの「ハイブリッドカー」の項目を熟読したが、よく理解できていないということを、あらかじめお断りしておく。
 先週の「報道ステーション」で、コメンテーターの一人である一色清氏(元「AERA」編集長)が、エコカーのレポートをしていた。
 番組を見る限り、発信・加速は従来のガソリン車に比べて遜色ない。
 最大のウリは、その静かさである。走行音がほとんどしない。
 排気ガスも出ないので空気が汚れず、環境にも優しいのは確かである。
 人類は「夢の自動車」を手に入れたのか?
 そう思うのは早計だろう。
 一番のネックは、走行距離の短さ。
 一回の充電で走れる距離は約150km(メーカー宣伝値)だが、これはあくまでも「走っているだけ」の数字であり、エアコンやラジオをつけている場合は、この数字は宣伝値の約2/3に落ちる。
 ガソリンスタンドに変わる、バッテリーを充電するための場所の確保の問題もある。
 私が一番気にしているのは、バッテリーそのものが抱える問題。
 ノートパソコンや携帯電話を使う人はご存じかも知れないが、バッテリーというのは、充電を繰り返す度に電池が劣化し、利用時間が減っていく。エコカーも、ガソリン代わりにバッテリーを使う以上、絶えずその問題はついて回る。

 燃料がガソリンからバッテリーに変わるということは、バッテリーの知識に詳しい自動車整備士を増やすことも必要になる。だが私が知る限り、バッテリーの知識に通じた自動車整備士を増やすという話は、ついぞ聞いたことがない。
 「音が静か」といういことは、言い換えれば、歩行者が気づきにくいため、交通事故の急増にもつながりかねないことを意味する。
 エコカーの「乗用車」でもこれだけ問題を抱えているのだから、トラックなどの「商用車」に応用するのにはさらに時間がかかる。なぜか?
 私の仕事は物流業だが、そこではフォークリフトは必要不可欠だ。そして、かつての職場では、ガソリンで動くものと、バッテリーで動くもの、2種類のフォークリフトを使っていた。
 バッテリー式の最大の長所は、排気ガスを使わないので空気が汚れないこと。
 ところが、バッテリー式はパワーがないため、重い荷物を運ぶときは、ガソリン式のフォークリフトを使うことが多かった。パワーがある分、排出されるガスで空気が汚れるので、気管支が弱い私にとっては、庫内に漂う排気ガスは悩みの種だった。
 つまり、現時点でのバッテリーの技術では、トラックに対応できないのである。
 乗用車に対応できるバッテリーが誕生するのに相当数の時間が費やされた。トラックに対応できるバッテリーももうじき実用できるという人もいるだろうが、商用車対応のバッテリー出現には、しばらく時間がかかりそうだ。
 だがすべての乗用車やトラックが「エコカー」になったら、また別の問題が出てくるかも知れない。
 新技術が出てくるということは、同時に新たな問題を生み出すということでもある。
 人類は、その事に気がついているのだろうか。

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Author:PSILA
「平和」・「自由」・「平等」を愛する、ワーキングプア階層に属するしがない中年フリーター。
ひょんなことからボランティア精神に目覚め、某NGO主催のクルーズに参加したことがきっかけで「9・11」以降都内近郊で開かれた平和関係イベントに積極的に参加し、その模様をネットに公開するようになる。
このBLOGは、生活苦と闘うワーキング・プア中年男性フリーターの軌跡を綴るものである

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